La tempesta non ne vuole proprio sapere di placarsi!
Anche PLC Corse, un Team molto conosciuto nel mondo delle corse Vespa, lancia il suo pacchetto di elaborazione.
Dopo anni di esperienza sui circuiti e dopo un lungo periodo di test, PLC è lieta di presentare al pubblico vespista, il nuovo kit di potenziamento per small-frame composto da un innovativo gruppo termico, espansione calcolata, albero motore dedicato, frizione speciale e collettore lamellare al carter.
La caratteristica principale di questo kit non è la potenza ma l’erogazione: è, infatti, un kit che ama la pista, un kit che dà il meglio di se fin dai bassi giri senza però penalizzare gli alti….
Il papà di questo kit dichiara ben 24 cavalli ma la cosa di cui và veramente fiero è la grande coppia spalmata su un gran numero di giri…ed è proprio questa la carta vincente di PLC Corse che stà conquistando svariate coppe anche sui circuiti esteri.
Il kit è estremamente semplice da montare ed è silenzioso grazie anche al raffreddamento a liquido.
Il gruppo termico è in alluminio con canna in ghisa di 117 c.c. con alesaggio di 54 mm. e corsa 51 mm. (prossimamente si dice verrà prodotta anche la versione raffreddata ad aria), pistone monofascia grafitato, scarico con 3 prigionieri, testa a candela centrale e piastra di basamento già sagomata.
La marmitta ad espansione è calcolata per esaltare ulteriormente la coppia ed il silenziatore è rovesciato per ridurre ulteriormente il rumore.
L’alimentazione è affidata ad un collettore lamellare completamente nuovo abbinato ad un semplice 24 di carburatore.
L’albero motore è un corsa 51 con biella da 105 mm. contro i 97 mm. dell’interasse originale.
Importante novità anche sul gruppo frizione: PLC Corse ha infatti progettato e sviluppato due tipi di frizioni, una più tradizionale e l’altra molto innovativa che prevede un cestello speciale, accoppiamento tramite millerighe sul quadruplo e parastrappi alla ruota anzichè sulla campana……….entrambe le frizioni sono plurimolle e ricavate dal pieno.
Che dire di più?
Questo kit è una vera libidine, ideale per tutti quelli che amano la potenza e soprattutto una coppia “strappabraccia”!

Per avere altre informazioni sui prodotti PLC visitate il sito ufficiale www.plccorse.eu

I vespisti più sfegatati e “smanettoni” sicuramente conoscono questo nome…
Elven Research è la pioniere nella progettazione e costruzione di centraline ad anticipo variabile per accensioni elettroniche Vespa; al collaudatissimo dispositivo “Delayer” si sono via via affiancati dispositivi sempre più evoluti come il “Performex” e le centraline “Tracer” e “4tex”.

Per ulteriori informazioni sui dispositivi Elven Research è possibile contattare direttamente il papà di questi gioielli dell’elettronica all’indirizzo e-mail elvenr@tin.it o visitare il sito www.elvenresearch.com

Denis Racing Team accontenta proprio tutti: anche i possessori della Vespa T5 possono oggi maggiorare la corsa dell’albero motore e mettere in sicurezza la solidità degli accoppiamenti asse/volantini.
Come i già noti ed apprezzati spinotti disassati per Vespe small-frame e large-frame, DRT ha sviluppato e prodotto un asse specifico anche per l’albero motore della Vespa T5.
I vantaggi sono i medesimi: aumento della corsa (da 52 mm. a 54 mm.) grazie al disassamento di 1 mm., conseguente aumento della cilindrata (che dall’originale 123,5 c.c. passa a 128,2), possibilità di gestire fasature e rapporto di compressione…il tutto rendono il vostro motore più pronto, elastico e potente.
L’affidabilità migliora grazie ad una interferenza negli accoppiamenti maggiorata.

Per ulteriori informazioni e acquisti: drtdenis@alice.it
Per vedere tutti i prodotti DRT consultare la sezione “Prodotti Denis Racing Team”

Anche la storica e mitica Pinasco (pioniera delle elaborazioni Vespa) si adegua alla concorrenza e sviluppa un nuovo gruppo termico per large-frame (PX/PE) con soluzioni tecniche davvero rivoluzionarie soprattutto per quanto riguarda la parte dell’alimentazione.
Il kit ha una cilindrata di 177 c.c. ed è in ghisa speciale con testa in alluminio, il portapacco è anch’esso in alluminio ricavato dal pieno, il pacco lamellare è un 4 petali di dimensione generose con riporto in viton e lamelle in carbonio il tutto posizionato in modo tale da avere la cuspide direzionata verso la camera di manovella ed il carburatore è un Walbro 27/32 a membrana con pompa benzina a depressione integrata usato solitamente nel mondo kart o ultraleggeri.
Quest’ultimo componente è un piccolo gioiellino sia per le dimensioni molto ridotte sia per la facilità di messa appunto che è affidata a 2 viti di regolazione…si può dire addio a getti da sostituire, spilli, valvole e galleggianti!
Anche la scelta dei materiali è mirata anche se controcorrente rispetto alla concorrenza: si è scelto di utilizzare la ghisa sia per mantenere i costi contenuti sia per non perdere il grande vantaggio della rettifica sia per facilitare le operzioni di elaborazioni a scarico e travasi ai vespisti più “smanettoni” che non sanno stare lontani da lime e frese!
Il nuovo gruppo termico è estremamente versatile ed affidabile e si adatta sia a lunghi percorsi che tragitti tortuosi…chi l’ha provato “lamenta” bassi corposi, coppia prepotente e buon allungo.
Il kit Pinasco 177 c.c. VIT (Valve Intake Transfer) sarà disponibile a breve sul mercato, tutti i componenti sopra descritti necessari per il funzionamento saranno inclusi nella confezione compresi filtro aria, piattina chiudi-valvola originale, bulloneria, guarnizioni, e il prezzo sarà, da quel che si vocifera, veramente competitivo.

Per ulteriori informazioni visita il sito www.pinasco.com

Denis Racing Team ha mandato in pensione anche l’ultimo componente della trasmissione Vespa small-frame che sembrava non temere i segni del tempo: la primaria.
Cos’ha di nuovo questo componente?
Apparentemente niente è cambiato rispetto alla vecchia primaria.
Sostanzialmente, invece, la primaria su specifiche DRT è molto migliorata a partire dai materiali, sempre al top, fino ad arrivare alla forma delle asole che sono già predisposte all’installazione del nuovo indispensabile parastrappi dal pieno Denis Racing Team.
Anche i meno esperti potranno ora assemblare una campana frizione completa DRT senza l’ausilio di utensili particolari e senza elevate conoscenze tecniche.
La primaria viene fornita smontata o pronta all’utilizzo.
Può essere abbinata ai seguenti componenti a scelta dell’acquirente:
-parastrappi e cestello originali
-parastrappi DRT e cestello originale
-parastrappi e cestello DRT.
Naturalmente quest’ultima è la configurazione migliore per tutti coloro che desiderano avere una trasmissione primaria di qualità eccellente ed affidabilità totale.

Per ulteriori informazioni e acquisti: drtdenis@alice.it
Per vedere tutti i prodotti DRT consultare la sezione “Prodotti Denis Racing Team”

Lo storico mezzo che ha messo l’Italia su due ruote (e via via tutto il mondo) non accenna a rallentare la sua evoluzione.
Si chiama GTS 300 Super ed è il nuovo scooter Vespa prodotto da Piaggio a ben 62 anni di distanza dal primo esemplare.
La caratteristica principale di questo mezzo è la cilindrata: è, infatti, la Vespa con il maggior numero di centimetri cubici mai prodotta, ben 300.
Dal nome si capisce chiaramento che la casa di Pontedera ha voluto dare continuità alla linea più sportiva del marchio come in passato hanno fatto le mitiche GS del ‘55, 180 e 90 SS, 200 Rally, la piccola ET3…per non parlare delle indimenticabili 98 Corsa, 98 Circuito, 125 Corsa e Circuito, la strepitosa Vespa 125 “Sei Giorni” che hanno partecipato e vinto in moltissime gare in salita, in circuito e di regolarità.
Vespa 300 GTS Super vuole replicare questa straordinaria storia tradizione di sportività in un momento d’oro per il marchio Vespa: in pochi anni la produzione è più che raddoppiata passando dalle circa 50mila Vespa prodotte nel 2004 alle 100 mila del 2006 e alle oltre 117mila del 2007, a testimonianza di un fascino intatto dopo 62 anni di storia e 145 diversi modelli.
A sottolineare il carattere “aggressivo” del 145esimo modello Vespa, oltre la cilindrata record di 300 cc e la potenza di ben 22 cv, sono i cerchi in lega bicolore che richiamano i classici cerchi scomponibili del passato, la griglia tipica delle Vespa del passato sulla pancia destra, la griglia sullo scudo anteriore che prende il posto della luce di posizione del GTS 250, i numerosi particolari cromati, la molla della sospensione anteriore colorata di rosso, la “cattiva” cornice nera del faro tondo anteriore, la strumentazione analogica con numeri in bianco su sfondo nero, la sella nera con finitura perimetrale in grigio chiaro e i 2 colori tipicamente sportivi per la scocca, Montebianco e Nero Lucido.
Passiamo ora ad illustrare le doti del nuovo motore QUASAR 4 valvole iniezione elettronica raffreddato ad acqua (Euro 3): rispetto al fratello minore 250 cc sono aumentati l’alesaggio (ora da 75 mm.) e la corsa (ora da 63 mm.) elevando così la cilindrata a ben 278 c.c.; anche la coppia sale da 20,1 Nm della 250 a 22,3 della GTS 300 erogata però a regimi minori (5000 giri contro i 6500 del 250) rendendola più “muscolosa” e quindi più agile nella ripresa a bassi regimi e più elastica nella marcia.
La scocca è la solita: la Vespa è, infatti, l’unico scooter ad avere la carrozzeria in acciaio che funge anche da telaio…tutti gli altri scooter hanno un telaio tubolare e carrozzaria in plastica.
Questa caratteristica che distingue tutti i modelli Vespa dal 46 ad oggi rende il mezzo notevolmente più rigido di un tubolare (fino il 250% in più) e conferisce, quindi, doti di straordinaria precisione di guida e legendaria robustezza.
Il confort è, inoltre, assicurato da ruote da 12 pollici con pneumatici 120/70 sull’anteriore e 130/70 sul posteriore, forcella monobraccio con biscotto oscillante dove lavora la sospensione anteriore, al posteriore 2 ottimi ammortizzatori idraulici regolabili nel precarico e freno a disco da 220 mm sull’anteriore e posteriore.
Vespa GTS 300 Super viene proposta in due versioni: la “touring”, fornita di serie che privilegia comfort e fruibilità e la versione “sport”, offerta in optional, che valorizza il dinamismo della linea generale di Vespa GTS 300 Super grazie alla configurazione monoposto.
Svariati sono gli accessori proposti: bauletto posteriore, borsa morbida che ricalca i volumi del bauletto, portapacchi anteriore cromato, paracolpi laterale in tubo cromato, parabrezza, cupolino, allarme elettronico, antifurto meccanico, tappetino pedana, protezione per il parafango anteriore, telo coprigambe magnetico e telo copriveicolo.
La versione base di questa fantastica Vespa ha un prezzo di 4.600 Euro.

Fonte: www.vespa.com